俄罗斯大飞机卖不动了:连国内客户都纷纷退订 深刻教训警示中国

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虽然干线窄体飞机MC-21已经处于飞行试验阶段,但与中国合作的CR929宽体飞机正在走上正轨,但现在是俄罗斯“三步走”的第一步复兴飞机工业是SSJ100区域客机。然而,它陷入了泥潭:根据俄罗斯联邦苏霍伊民用飞机公司最近发布的财务报告,今年上半年交付的SSJ100支线喷气机的数量从同期的8架变为3台。去年。销售收入甚至没有达到去年同期的七分之一。

图为苏霍伊SSJ100地区客机前往伊朗,

确实,欧盟和美国的制裁对SSJ100地区客机的“低迷销售”产生了显着的负面影响:即使苏霍伊民用飞机公司没有直接制裁,外国航空公司购买的SSJ100地区客机也是如此。在维护和操作方面也遇到了很多麻烦。

具体而言,SSJ100区域客机在此阶段使用了大量美国组件。一方面,这些美国组件限制了某些客户购买SSJ100区域客机。例如,伊朗只能依靠美国政府的许可才能只对SSJ100感叹。

图为爱尔兰CityJet的SSJ100地区客机,该飞机的进一步引入已暂停。

另一方面,美国对俄罗斯金融体系的制裁导致其他美国客户从俄罗斯购买美制零部件的成本大幅增加,最终导致大量外国客户选择远离,或甚至取消订阅苏霍伊SSJ100地区客机。

从现在开始,SSJ100的两个最大的海外客户,墨西哥的低成本航空公司InterJet和爱尔兰的低成本城市喷气式航空公司已暂停接收这一区域客机,并且进一步的采购订单已被冻结,这几乎是SSJ100区域客机的出口。 '半壁山'。

图为俄罗斯航空公司SSJ100区域客机的骨架,事故原因尚不清楚。

当然,争取出口订单可以为联合航空公司,整个航空系统乃至整个俄罗斯提供重要的外汇支持,但对于SSJ100区域客机,出口不是唯一的选择:它也应该在俄罗斯。国内市场已经成为一个重要的参与者,它也通过挤压进口客机的份额实现了节约外汇的目标。

但是,出口造成的成本问题也存在于俄罗斯国内航空市场。俄罗斯私营航空公司自然更喜欢进口更便宜的美国和欧洲大型飞机。不支付“国内补贴”也是一种不合理的选择。

图为伏尔加航空公司的CRJ200LR区域客机,进口区域客机的价格优势不容忽视。

所有这些不满最终都依赖于一次事故:虽然俄罗斯航空公司的SSJ100在被闪电击中后成功降落在谢列梅捷沃机场,但飞机起火并导致41名乘客死亡,导致俄罗斯和外国各方发现SSJ100的指控。原因。

从事故调查报告来看,俄罗斯航空公司飞行员的失误是事故结果恶化的重要原因。然而,在事故调查报告发布之前,SSJ100客机的整体压力已经形成。这也是几家俄罗斯国内航空公司的回归。订购这架地区客机的完美理由。

图为珠海航展上展出的图334支线客机。飞机的最终结果也是永无止境的。

从事故率等航空安全硬指标的比较来看,俄罗斯苏霍伊SSJ100支线客机的安全性能明显高于波音737max上一期的“热”,但从目前苏霍伊民用飞机公司的财务报告。看,俄国人的情况比美国人的更糟。

在这两个比较中,我们不难得出结论:在空客和波音这两大巨头之间的差距中,从事大型飞机并非不可能,但至少在国外市场被追逐时,国内民用航空市场必须将大型飞机美国贸易,仍在增长,提供了足够的支持,甚至是一定的容忍。聪明的女人没有饭是很难的。如果苏霍伊民用飞机公司不能改变SSJ100在俄罗斯的现状,那么俄罗斯的大型飞机工业注定会再次冷却。如此深刻的教训也警告了中国C919客机。

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虽然干线窄体飞机MC-21已经进入试飞阶段,但与中国合作的CR929宽体飞机正走上正轨,但现在俄罗斯复兴飞机产业“三步走”的第一步是SSJ100支线飞机。然而,它已经陷入困境:根据俄罗斯苏霍伊民用飞机公司最近发布的财务报告,今年上半年交付的SSJ100支线飞机数量比去年同期从8架变为3架。去年销售收入甚至没有达到同期的七分之一。

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图为前往伊朗的苏霍伊SSJ100支线客机。

确实,欧盟和美国的制裁对SSJ100地区客机的“低迷销售”产生了显着的负面影响:即使苏霍伊民用飞机公司没有直接制裁,外国航空公司购买的SSJ100地区客机也是如此。在维护和操作方面也遇到了很多麻烦。

具体而言,SSJ100区域客机在此阶段使用了大量美国组件。一方面,这些美国组件限制了某些客户购买SSJ100区域客机。例如,伊朗只能依靠美国政府的许可才能只对SSJ100感叹。

图为爱尔兰CityJet的SSJ100地区客机,该飞机的进一步引入已暂停。

另一方面,美国对俄罗斯金融体系的制裁导致其他美国客户从俄罗斯购买美制零部件的成本大幅增加,最终导致大量外国客户选择远离,或甚至取消订阅苏霍伊SSJ100地区客机。

从现在开始,SSJ100的两个最大的海外客户,墨西哥的低成本航空公司InterJet和爱尔兰的低成本城市喷气式航空公司已暂停接收这一区域客机,并且进一步的采购订单已被冻结,这几乎是SSJ100区域客机的出口。 '半壁山'。

图为俄罗斯航空公司SSJ100区域客机的骨架,事故原因尚不清楚。

当然,争取出口订单可以为联合航空公司,整个航空系统乃至整个俄罗斯提供重要的外汇支持,但对于SSJ100区域客机,出口不是唯一的选择:它也应该在俄罗斯。国内市场已经成为一个重要的参与者,它也通过挤压进口客机的份额实现了节约外汇的目标。

但是,出口造成的成本问题也存在于俄罗斯国内航空市场。俄罗斯私营航空公司自然更喜欢进口更便宜的美国和欧洲大型飞机。不支付“国内补贴”也是一种不合理的选择。

图为伏尔加航空公司的CRJ200LR区域客机,进口区域客机的价格优势不容忽视。

所有这些不满最终都依赖于一次事故:虽然俄罗斯航空公司的SSJ100在被闪电击中后成功降落在谢列梅捷沃机场,但飞机起火并导致41名乘客死亡,导致俄罗斯和外国各方发现SSJ100的指控。原因。

从事故调查报告来看,俄罗斯航空公司飞行员的失误是事故结果恶化的重要原因。然而,在事故调查报告发布之前,SSJ100客机的整体压力已经形成。这也是几家俄罗斯国内航空公司的回归。订购这架地区客机的完美理由。

图为在珠海航展上展出的Tu-334地区客机。飞机的最终结果也是无穷无尽的。

从事故率等航空安全硬指标的比较来看,俄罗斯苏霍伊SSJ100区域客机的安全性能明显高于前一时期“热”的波音737MAX,但来自目前的苏霍伊民用飞机公司的财务报告。看,俄罗斯人的情况比美国人的情况要糟糕得多。

在两次比较之间,我们不难得出结论:在空中客车公司和波音公司这两大巨头之间的差距中投入大型飞机并非不可能,但至少在外国市场被追逐时,国内民航市场必须大型飞机制造业仍然在增长,提供足够的支持甚至一定的容忍度。一个聪明的女人很难没有饭。如果苏霍伊民用飞机公司无法改变俄罗斯SSJ100的现状,那么俄罗斯大飞机业注定会再次降温。这样深刻的教训也警告了中国的C919客机。

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